投稿者「admin_kawada」のアーカイブ

クハ153低窓と高窓500番代の予約受付開始です

 153系第2弾はMM’ユニットに続きクハ153原型と冷房改造車を製作します。クハ96として登場した低窓車(便宜上クハ153 0番代と呼ばせてください)は従前の国鉄電車の概念を覆すパノラミックウィンドウに貫通扉を組み合わせた造形を持ち、昭和33年10月から80輌を製造。その後は運転台位置を上げた500番代へと移行しました。500番代の高窓はその後の165系や交直流急行電車、さらに近郊形電車にまで広まり、国鉄の代表的な「顔」となりました。

 デザイナーが自由にデザインした感のある低窓と、世間のしがらみを感じさせられる高窓の対比は面白いものです。クハ153は0番代、500番代ともに貫通扉下部に後退角がつき、幌座が車体に埋め込まれた独特の形状で、他の急行用電車と異なる印象を持ちます。幌当のアルミ板がアクセントなのも153だけの特徴でした(後に塗装されてしまった車輌は残念!)。

■クハ153 0 Aタイプ(1〜64):クハ153 0はロストワックスで前面を製作しました。埋め込まれた幌座も一体構造です。台車はクハ153 0では多数派となったボルスターアンカーの揺枕側取付部にカバーのないTR59。実車同様にベンチレーテッドディスクも模型化した上、キャリパーブラケットのシルエットも表現しました。原型車は両栓構造で奇偶数どちら向きにも組成できます。価格は68,000円+税になります。


■クハ153 0 Bタイプ(65〜80):ボルスターアンカー取付部に三角形のカバーを持つTR59Aとなった昭和35年本予算車以降のタイプ。このタイプは準急用にとどまらず急行での運用が始まるために増備されましたが、500番代への切り替えを前に半年間だけの製造だったため、クハ153 0では少数派です。Aタイプ同様に両栓構造で奇偶数どちら向きにも組成できます。価格は68,000円+税になります。


■クハ153 0 Cタイプ(1〜64):前期製造車のTR59装着車を冷房改造。その際に大型MG搭載のために水タンクを移動するなど大きな変化を遂げました。冷房用引き通し線が増えたために原型の両栓から電気ツナギが片栓となり、奇数番号車は奇数向き、偶数番号車は偶数向きに固定されました。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります


■クハ153 0 Dタイプ(65〜80):後期製造車を冷房改造したタイプ。前期車同様大型MG搭載のために水タンクを移動し、片栓化されたために向きが固定されました。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります

■クハ153 500 Aタイプ:初の高運転台として昭和35年に登場した500番代。黎明期の高運転台だけに401系初期車とともに、その後の111系以降とは異なる形状を持ちます。特徴的なのは高窓ながら0番代同様に埋め込まれた幌座と下部に後退角がついた貫通扉。台車はTR59A。0番代の陰に隠れがちな印象ですが、80輌の0番代に対し、500番代は57輌と、実はそれなりの大所帯。前面はプレス製です。価格は65,000円+税になります。

■クハ153 500 Bタイプ:0番代同様に大型MG搭載で水タンクを移設し、奇数向き、偶数向きが固定された500番代冷房改造車。0番代の陰に隠れがちな500番代ですが、新快速のクハでは最大勢力を誇り、末期の東京口や千葉方面の急行ではお馴染みの存在でした。価格は67,000円+税です。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。

■クハ164 Aタイプ:山陽本線で165系と編成を組んでいたクハ153に制御器や制御回路の変更を行い165系に編入したもの。若番を改造したため、種車はすべてTR59装備車でした。制御用ジャンパ連結器がクハ153と異なるのが特徴です。改造当初は両栓。8輌が改造によって生まれたクハ164ですが、新幹線の延伸に伴い下関から東海道へと転じ、1〜4の4輌は冷房化されずに原型の形態のまま最後を迎えました。価格は68,000円+税となります。

■クハ164 Bタイプ:山陽本線から宮原に転じたクハ164 5〜8は昭和47年に冷房改造され、5、7が奇数向き、6、8が偶数向きとされました。その後神領、大垣と転じ、飯田線や東京に顔を出す運用についたのはご存じの通りです。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります











 クハ153およびクハ164キットは車輪、動力装置、カプラー、ビスなどは別購入となります。ご希望の方はコチラを御一読の上、5月14日(火)までにEメールでご予約ください。

ホキ5700を作ります…というか悩みます、ですね😵

 ガキの頃からコイツを見て育ったワタシ。当時の下板橋ヤードは出入り放題で、ホントに目の前で見ていたわけですが、箱形やカマボコ、それにこのホキ5700と、エアスライドホッパーの巣窟でした。袋詰めセメント用の秩父のワキ800やワム80000も来ていましたねぇ。
 ちなみに日本で最初のセメント工場もFABから歩いて5分。ここは小僧のとき大宮のD51ウォッチングポイントでありました(^^)v
 さて、セメントの街の模型店だけに、粉物(笑)貨車には目がないわけですが、その中でも秩父セメント御用達のようなホキ5700はいつかは作ろうと思っていた貨車のひとつ。やっと資料もまとまり、形になりそうな感じになってきたので、模型制作を開始しますよ〜。
 ホキ5700はセメント用タンク体(というのでしょうか?)というか容器を台枠にめり込ませた独特のデザインで、タキ1900に次いで輌数が多かった貨車ですが、ほぼ日車の専売特許的に大量に生産された割りにはロットごとの差異もいろいろあって悩ましい車輌でもあります。私は秩父セメントがあればハッピーですが、小野田セメントとかも欲しい人、いますよねぇ。
 すべてをブラス製にするとタンク体の梁をつけるのが修行になってしまうので、ここはインジェクションで作って一体化😉 またしてもコストが悩ましいですが、この貨車は売れなくても大丈夫。私が40輌くらい必要ですので(^^ゞ 基本的な構成や、どのロットを作るかの考えはまとまったので、今度は形にしていく作業に入ります。これまでのレベルを超えたホキ5700を作りますので期待してくださいね〜。

5月の営業日です

4月も27日(土)の営業日がまだ残っていますが、5月はいつやるの? というお問い合わせが多いので…みなさん“ゴールデンウィークにでも行ってみるか”とか考えてらっしゃる?
5月はかなり忙しくて、2日しか営業日がとれませんでした🙇🙇

5月4日(土)13:00〜17:00
5月25日(土)13:00〜17:00*

*5/25は工房ひろ月井さんが店頭にいます。キャスト品をはじめご質問はこの日にどうぞ。
6月はもう少し営業日増やしたいですが、はっきりお約束できない状況です。すみません〜😭

ついに解決!…黒いワキ5000があった‼️

お客さんの神代さんが知らせてくれました、黒いワキ5000の動画! 感謝感激であります。
5:45くらいから必見です。扉レールが長い第一ロットですね。ご指摘の通り「5023」に見えます。
以前ならヨタ話で終わっていたものが、こうして発掘されるのはネット時代の素晴らしい一面ですね。さ〜黒く塗らなくちゃ(^^) ワキ5000のキットご注文のお客様には5月末までに納品させていただく予定です。私は特権でまず試作品を塗装〜😉

キハ44700の勇姿!😊

 お客さまのキロキロさんが、Wester Wieseから発売されたキハ44700×3輌を完成させられました! キハ51ではなく旧塗装の44700で名ナコ…関西本線の看板列車だった「準急かすが」ですね。これに現在製作中(?)であろうキロハ18が加われば完璧! と勝手に想像してしまいましょう。いや、いいですね〜♥️
 気動車の山岳区間運行の可能性を切り開いた車輌ですが、狭い車体幅のキハ17系列の床下に頑張って2エンジンを詰め込んだ形態は車体が細長く見えて欧州の車輌のような印象です。キハ50ほどじゃないですが、実際にも車体が長いんですが。これで加太越えのD51との離合でも作れば…とどんどん妄想が広がる素晴らしい仕上がりです。次回作も期待であります!(^.^)

DT24…(泣)

153系用にDT24/DT24Aを作るわけですが、DT21とDT24ってコイルか空気バネの違いかで、あとは同じだよね…と思いますよね。私もそう思ってました。もちろん、実物の板厚はともかくとして、模型的には、です。少なくとも内板は同じではないか、と。でも…
台車側のハンガーからブレーキシューを結んでるブラケットのカッコが…😨
これ斜めから見たら見えちゃうし、一度知っちゃうと気になりますよね…新規に作ります…(泣)