投稿者「admin_kawada」のアーカイブ

1/87セキ1キット予約受付をはじめました

 いまから20年ほど前、HO1067では古典機からご当地ディーゼルカーまで北海道の車輌が続々と製品化されました。マイナーな車輌までフォローされた森川さんには頭が下がりますが、手持ちの車輌を眺めると肝心な石炭車が足りません…(×_×) 森川さんはセキ1000を作られましたが、手ブレーキのハンドルを妻に移した1960年代の終わりに函館本線の電化が始まった後の形態です。セキ3000は井門さんがプラで作られましたが、やはり黄帯を巻いて手ブレーキは妻…。

 古典機が最後の華を咲かせたのは1960年代前半〜せいぜい1960年代中頃までですが、その時代に合う石炭車は頑張って組んだ珊瑚模型店のセキ3000数輌だけというワタシの寂しい状況。
”オールドアメリカンにセキ3000だけだと、ちょっとなぁ” と思い続けて10余年。その消化不良を解消すべく、需要は少なそうですが意を決してボギー石炭車の元祖、セキ1を作ることにしました。古めの石炭車は前から欲しかったんですよ〜(^^ゞ

 原型は明治44年(!)製造開始のオテセ9500。前期型と後期型では車体長や台車のWBが違うというややこしい話もあります。竣工写真を見ると真空ブレーキ仕様…北海道が空制から真空ブレーキに変わった後の製造なんですねぇ。マレー9850の運炭列車やキューロクの3000トン牽引などオテセ9500は良い写真が多いです。

 とはいえ真空ブレーキでは私の8100や9200が困ってしまうため、オテセ9500を30トン積改造したオテセ11000がさらに改造されたセキ1にしましょう。空制化、内地の自連化に会わせて自連位置変更後の姿。台車は脱線対策でコイルを二段リーフスプリング化したTR17ですが他に類を見ないだけに模型屋さん泣かせ(汗!)

 セキ1の国鉄での用途廃止は1965年ですが、500輌以上製造されただけに、道内では釧路臨港、雄別、天塩炭礦、美唄、大夕張、日曹天塩などに払い下げが行われており、一部は1970年代初めまで残りました。大夕張にはまだありますねぇ。荒っぽい使われ方の石炭車としては驚くべき長寿です。

 ところで…セキ1は戦時中を除き北海道内だけの運用がほぼすべてと思っていたのですが…Rail誌No.16には、なんと折尾の日本炭礦の写真があります。聞いたことがある松浦線からの払い下げかな。九州鉄道や作業局の客車と一緒に5700に牽かれてる姿をしばし妄想…(^^ゞ

■セキ1  Aタイプ
前期車の激しい補強はセキ1ならではですね

■セキ1  Bタイプ
輌数的には前期型を上回る後期型。こいつも嵩上げされた炭箱を持ちます

 繰り返された修繕で側板が一枚ものになったり、溶接になったりしてセキ1000に見えるセキ1もありますが、やはりセキ1はリベットだらけが良いです。今回は前期型の補強入りのAタイプと、後期型に三角補強を入れたBタイプの2輌セットとしました。

 セキ1は補強のアングルがキモですが、別部品を差し込むのがシャープかつ簡単ということになりました。側開戸開閉用リンクとロッドも装着。一見、組むのは大変そうですが、朝から組んで夕食前に組み上がると思います。

 価格は2輌セット(今回のキットにも当店製品の例に習って入手しやすい真鍮線、ビス、カプラーが含まれていません)で44,000円+税。ご希望の方はコチラを御一読の上、10月31日(火)までにEメールで info@fabtrains.com までお申し込みください。

変更になりました! 10月の店舗営業日

誠に申し訳ありませんが、10月の営業日を下記の通り変更させていただきます。
(営業予定だった10月14日が休業になり、代わりに10月21日に営業させていただきます)
ご不便をおかけしますが、よろしくお願いいたします。
■営業日
10月7日(土)13:00〜17:00
10月21日(土)13:00〜17:00
10月28日(土)13:00〜17:00*
*10月28日は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。鋳造パーツなどオリジナル製品のご質問などはぜひ、この日に。

いろいろ試作してます!(^^)v

ここのところFacebookでしかお知らせしていない最近の進捗状況。試作でハンダ付けばかりしております。塩化亜鉛アレルギーで痒くなっちゃうのが困りもんですが、身体に良い(?)リン酸はいまだに試せず…(^^ゞ

コイツの場合、補強のアングルが大事だと思いますので、試作でエッチングパターンをいろいろ変えて印象を見ます。ゴツゴツ感が出過ぎてもいけないし、かといってフラットな感じだと無骨さが出ないし、なんとも難しいところ。それでも試作したお陰で方向性が決まってきました!

石炭車は主台枠が細くて、そこにたくさんの梁があって車体を支えてる構造ですが、その梁が妻板の穴から丸見えなので、これまた試作。梁を組むのはともかく、ちゃんと車体が載ればいいのだけど……無事に載りました! 本番もこの構造の改良型でいけそうであります。

試作は1車種に止まらず、この真っ黒い怪しいのもやっております。何種類も同時に試作するのは珍しいんですが、ここまでダラダラやってきたツケが廻ってきてしまいました!

こちらは1回目のショットですが、あまり訂正する箇所もなくて、スムースな進行。それでもインジェクションはちょっとした修正にかかる時間がエッチングやロストの比ではないのが困りものです。

と、私も遊んでいるだけじゃなくて、ちょっとはやってます、という証拠写真でした。この手の情報は随時Facebook にポストしていますので、合わせて見て下さいね〜。

9月の店舗営業日

9月の営業日は下記の通りになります。
9月2日(土)13:00〜17:00
9月9日(土)13:00〜17:00
9月22日(金) 15:00〜19:00
9月23日(土)13:00〜17:00*
*9月23日は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。ロストを始め各パーツのご相談はこの日にどうぞ!

WWクモユ141/クモニ83キット

■クモユ141
直流区間の普通列車の電車化に合わせ投入された初の新性能郵便車です。国鉄新性能電車として初の1M方式を採用し、10輛が製造され新前橋(直ぐに長岡へ転属)で上越線、宮原で東海道本線に使用されました。1Mだけに床下機器など専用部品だらけの中、よく作られたと思います。価格は66,000円+税になります。
*製品を完成させるには、このキットの他に動力装置やモーターなど、Models IMONから発売になっているパーツを別途購入して頂く必要があります。

 

■クモニ81 (1パンタ車)
直流電化区間の多くで活躍したクモニ83。プロトタイプは、1パンタで便所の窓の高さが標準位置のタイプ。車番は005~011と、015~020が該当します。008は大船時代に横須賀線用にスカ色に塗られており、その後湘南色に戻された後も塗り分けラインはスカ色時代のままという変わり種でした。細かいところでは、前面の通風器の有無、側面のステップの有無や位置など、個体差があり、製品はそれらの違いにも対応出来るようになっています。価格は44,000円+税になります。
*製品を完成させるには、このキットの他に台車、動力装置など、Models IMONから発売になっているパーツを別途購入して頂く必要があります。台車は当店製のDT13もご用意が御座います。ご希望の方はご注文時にその旨お書き下さい。

クモユ141/クモニ83の発売は10月下旬頃を予定しています。受注生産となりますので、ご希望の方はコチラを御一読の上、Eメールで平成29年9月2日までにご予約をお願い致します。

8月の店舗営業日

8月の営業日は下記の通りになります。月前半が営業できずにスミマセン!
8月19日(土)*  13:00〜17:00
8月26日(土) 13:00〜17:00
*8月19日は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。ロストを始め各パーツのご相談はこの日にどうぞ!