投稿者「admin_kawada」のアーカイブ

石炭車…今度はセキ600を作ります

 セキ1を4種類作らせていただきましたが、「まだまだ足りん!」と思ってしまうのは人間の業ですな😓 というわけで、1924(大正14)年から製造されたオテセ10500→セキ600。その後のボギー石炭車の標準となった30t積み車であります。






 セキ1(というよりオテセ9500→11000ですね)の増備として作られただけに車体は増炭後のオテセ11000に近く、以降の基本となりました。新製当時の北海道の自連規格に合わせた端梁は後に高さ変更でセキ1同様切り欠かれています。ただしセキ1とは全長全幅が微妙に違い、細部も異なっている他、開戸のギアボックスとリンクの取り付け方法などは大変更されています。

 私がセキ600を欲しかった理由のひとつはTR18。セキ1が履くアメリカンな印象のTR17に比べ、同じアーチバーながらクイーンポスト下部は円弧を描く優雅なデザインです。この台車からは長軸になるなど、多くの要素がTR20に受け継がれました。製造時はコイルスプリングでしたが、リーフに改造されているのはセキ1のTR17と同じ。新製配置以来ほとんどの車両が北海道で使用されましたが、一部が伯備線の石灰石輸送用に転じています。

 300輌が作られたセキ600ですが、1950年代終わりからホキ1への改造が始まりました。それでも1966(昭和41)年の国鉄貨車両数を見ると36輌が在籍。この翌年の1967年に残存車を雄別鉄道に譲渡して国鉄での用途廃止ですから、黄帯のセキ600は存在しなかったことになります。雄別では廃線まで使用されました。9600やD51の運炭列車に組み込まれた写真はお馴染みですが、印象に残るのは雄別埠頭線で9200に牽かれている竹中さんの写真。頼りなさそうな築堤と橋梁をいく9200と華奢なTR18をつけたセキ600は落日の哀愁に溢れています。

 セキ600も修繕で様々な形態がありますが、今回製作したのはオリジナルのリベットが残り、三角形のアングル補強が入ったタイプです。価格は2輌セットで46,000円+税。ご希望の方はコチラを御一読の上、4月27日(金)までにEメールでお申し込みください。

WWキハ17系列…今度は両運のキハ10も!

妥協せずにキハ17系列の各タイプをとことん作るWester Wieseの第4弾はキハ17の最終形とキハ10各種です。どれも魅力的ですね〜😊

■キハ17Eタイプ
キハ17Eタイプは10系気動車最後を飾り、警笛は屋根上に配置され、便所の窓はHゴムに。デッキ上の通風機が押込となり、連結面のシルが埋め込まれるなど、各部が近代化されました。価格は49,000円+税となります。

■キハ10Aタイプ
キハ10はキハ16の増備車として製造された増結用で、両運かつ便所がない車両です。Aタイプは以前発売されたキハ17Cタイプ同様に新型ラジエータながら排気暖房のタイプです。価格は50,000円+税です。

■キハ10Bタイプ
Aタイプと同じ年度ならが民有車として作られたのがBタイプで、暖房がウェバストに変更されました。50,000円+税になります。

■キハ10Cタイプ
キハ10の最後となったCタイプは今回同時発売されるキハ17Eタイプ同様の近代化が盛り込まれていました。価格は51,000円+税になります。

いずれの製品も完成させるにはイモンギア、モーターなどを別購入する必要があります。当製品は注文生産で、ご予約をご希望の方はコチラを御一読の上、4月30日までに当店までEメールでお申し込みください。発売は6月を予定しております。

165系第二弾はクハ165原形です

 165系第二弾は原形のクハ165です。プレスで作った前面や車体内側から彫り込みを入れて窓桟が車体ぎりぎりにつくユニット窓など先にお知らせしたクモハ+モハ同様の構成です。

 冷房化前、原形のクハ165は両栓構造でスカート下にはジャンパ栓が賑やかに並んでいました。長期に渡って作られたため、台車、床下機器に年次後との変化があり、趣味的に面白い165系ですが、クハも大別すると4タイプ。床下機器の違いを含めると8タイプの発売となります。各タイプの詳細は下記をご覧ください。

クハ165 Aタイプ

初期に製造されたタイプで雨樋が短く、乗務員扉上に水切りがつき、吊りフックが大きなオリジナルTR69を履いています。最初に上越線、中央線に投入されたのはこの初期車で「佐渡」の上野方の顔でした。新製時から2種類あるヒューズ箱は一枚蓋がA-1タイプ、分割蓋がA-2タイプとなります。

■クハ165 Bタイプ






初期車同様オリジナルTR69ですが、雨樋が乗務員扉上まで伸ばされたタイプ。TR69はDT32と異なりディスクブレーキですが、ベンチレーテッドになっているディスクとサイドフレームからのぞくキャリパーのステーまで表現しました。ヒューズ箱一枚蓋がB-1タイプ、分割蓋がB-2タイプです。

■クハ165 Cタイプ






台車が吊りフックの小さいTR69Bとなったタイプ。クハ165ではこのタイプが最多輌数となり、100輌近くが製造されたました。TR69BもTR69同様に穴あきディスクとキャリパーステーを表現。他のタイプ同様にヒューズ箱は2種類あり、一枚蓋がC-1タイプ、分割蓋がC-2タイプになります。

■クハ165 Dタイプ






165系の製造も峠を越えた頃、時代に合わせて水タンクがFRPに変更となりました。このFRPタンク装備車をDタイプとして発売します。この後、同じFRP水タンクを持つ冷房準備車に移行しました。ヒューズ箱一枚蓋がD-1タイプ、分割蓋がD-2タイプです。







 価格はタイプを問わず60,000円+税となります。当店キットの通例ですが、車輪、高圧ヒューズ箱、カプラー、M1.4とM2.0のビスなどが含まれていません。今回の製品は注文生産になりますが、ご購入の際はコチラを一読の上、4月17日(火)までにEメールでお申し込みください。

4月の店舗営業日

ここまでなんとか月に4日くらいはやってきたのですが、4月は申し訳ないことに…
4月14日(土)13:00〜17:00
4月21日(土)13:00〜17:00*
だけの営業です🙇🙇
*4月21日{土)は工房ひろ月井さんが店頭にいらっしゃいます。ロストパーツをはじめ各種ご相談はこの日に!

3月の店舗営業日

3月は土曜日だけの営業です。
3月3日(土)13:00〜17:00
3月10日(土)13:00〜17:00
3月17日(土)13:00〜17:00
3月24日(土)13:00〜17:00
3月31日(土)13:00〜17:00 *工房ひろ月井さん出勤日(^.^)

165系第一弾。クモハとモハ原形です

 構想15年の165系がやっと発表できることになりました。プレス前面を作ってからすでに5年以上が経過…なんとも長い開発期間でしたが、車体内側から彫り込みを入れてユニット窓独特の、窓桟が車体からはみ出さんばかりの位置にある形状を実現することができました。 

 東北、上越、信越、中央、東海道、さらに千葉に大糸線、飯田線と散々お世話になった電車だけに思い入れたっぷり。なるべく多くのタイプの165を手元に置きたいですよね。101系のときに「まとめて買うのはたいへん!」と怒られましたので、165系は細切れに発売していく予定です。

 最初に発売になるのはクモハ165、モハ164の原形時代。モハ164は500番代や800番代も出ますので、ご希望の方は、今回はクモハだけにしておいてください。800番代は中央線に欠かせないですし、500番代は「鷲羽」や東海道の付属編成だけではなく、新潟転属車は「佐渡」に入っていたので、編成に面白みをつけるのに格好ですね(ただし佐渡のM’164 500は冷房化後です)。サハ165は考慮中で、ご希望の方が多ければ製作しようと思いますのでお知らせ下さい。次回はクハ165 非冷を製作し、その後、Mc、M’、Tcの冷房車、M’164 800、M’164 500と続き、Ts とTbは最後に作ります。M165とTk164もどこかのタイミングで出したいと考えています。

 さて冷房化前の165と言えば昭和38年の登場からほとんどの編成が冷房化される昭和48年まで10年近くに渡った、常に満席状態だった全盛時の形態です。ひとつの編成にサハシが2輌入っていたのはこの時代だけ。冷房化が進み始めた昭和40年代半ばは指定席冷房/自由席原形ということも多く、指定席(あの時代は発売日に並んでも、なかなか買えませんでした)にあぶれて暑い自由席車両で臍を噛んだことも間々ありました。今後発売になる冷房車と組み合わせてそんな思い出も楽しむことができます。

タイプ1:一枚蓋ヒューズ箱

タイプ2:分割蓋ヒューズ箱

 165系は製造が長期に及んだだけでなく、技術が日進月歩だった時代だけに予算ごとに小さな差がありますが、今回は4種類×2種類の機器箱で8種類。妻板のMG冷却用風洞は製造メーカーによって柄が異なりますが、エッチングの貼付で希望のタイプを作れるようになっています。特徴は各タイプのキャプションにまとめました。

■クモハ165 Aタイプ

DT32とDT32Bです

165系で最初に製造されたタイプ。吊りフックが大きなオリジナルのDT32は1/87で初の製品化です。コスト増になるので複数の台車は製作したくなかったのですが、「初期車だから」と切り捨てられないのは…オリジナルDT32装着車はクモハ165製造数の半数近くを占め、その殆どが上越、中央線に投入されて「佐渡」や初期の中央線準急、169に替わる前の信越急行などの過半数以上を占めていた…165系の代表的な編成を組むには避けて通れないタイプだからなんですね。東海道や山陽のMc165+M’164 500のMcもこのタイプです。新製時から2種類あるヒュース箱は一枚蓋がA-1タイプ、分割蓋がA-2タイプとなります。

■クモハ165 Bタイプ

Aタイプと同様にオリジナルDT32装着車ですが、雨樋が乗務員扉の上まで延長された二次車とも呼ぶべきタイプで、この車体がその後の標準となりました。ヒューズ箱一枚蓋がB-1タイプ、分割蓋がB-2タイプとなります。

■クモハ165 Cタイプ

台車が吊りフックの飛び出しが小さくなり、天地方向に伸びた形状で、その後の標準となったDT32Bへと変更になりました。車体はBタイプから採用された雨樋が延長されたもので、DT32Bと組み合わされたこのタイプはクモハ165の中では最初に製造されたAタイプに続く輌数で第二の勢力となりました。上越にも配属されていましたが、東京近辺で雨樋が長いタイプでイメージするのは、やはり「アルプス」でしょうか。上越線、信越線、千葉にもいましたが。他のタイプ同様にヒューズ箱一枚蓋がC-1タイプ、分割蓋がC-2タイプとなります。

■クモハ165 Dタイプ

昭和40年代に入って様々な素材が鉄道車両にも使われ始めました。DタイプはCタイプ同様の形態ですが水タンクが丸いFRP製となっています。165系の床下機器の中ではかなり目立つ変化のため製品化いたします。このFRPタンクはその後、腐食した鋼製タンクの保養品としても使われ、初期車でも搭載した車両が存在しました。ヒューズ箱一枚蓋がD-1タイプ、分割蓋がD-2タイプとなります。








■モハ164 Aタイプ

オリジナルDT32を履く昭和37年〜昭和38年予算の初期車。クモハ165AタイプとBタイプに適合し、冷房化前の時代だと「佐渡」だけでなく「弥彦」「ゆきぐに」「越路」「越後」と上越線だけ見ていてもキリがなく、それ以外の線区も推して知るべし、ですね。クモハ同様にヒューズ箱は2種類あり、ヒューズ箱一枚蓋がA-1タイプ、分割蓋がA-2タイプとなります。

■モハ164 Bタイプ

初期の製造が一通り終わった後に165系の製造がピークを迎えましたが、その時代、台車がDT32Bに変わった年代の車両です。相棒になるクモハ165は、クモハ165 Cタイプが適合します。ヒューズ箱一枚蓋がB-1タイプ、分割蓋がB-2タイプとなります。

■モハ164 Cタイプ

やはりクモハ165Cタイプに適合するもので、DT32Bを装備し、コンプレッサーが101系以来使われてきた1000LのC1000×2から、一気に性能を高めた2000LのC2000×1基に変わったものです。この変更で床下の雰囲気が大きく変わりました。ヒューズ箱一枚蓋がC-1タイプ、分割蓋がC-2タイプです。

■モハ164 Dタイプ

時代の変化で新製時から水タンクがFRPタンクになったもので、CPはモハ164 Cタイプ同様にC2000。同じFRPタンクを持つクモハDタイプに適合します。ヒューズ箱一枚蓋がD-1タイプ、分割蓋がD-2タイプです。

 

 

 

 

 価格はタイプを問わず、クモハ165: 60,000円+税、モハ164: 50,000円+税になります。当店キットの通例ですが、ギアなど駆動系、モーターと車輪、高圧ヒューズ箱、カプラー、M1.4とM2.0のビスなどが含まれていません。
また購入をお考えの方に、いくつか注意していただきたい点があります。
●モハ164は今後500番代、800番代を発売予定で、その際にクモハ165も再生産します。
●モハ165も発売予定です。その際にモハ164も再生産します。
*上記再生産予定の製品は今回より価格が上がる可能性があります。もし予算に余裕がある場合は今回の購入をお奨めします。
 今回の製品は注文生産になりますが、ご購入の際はコチラを一読の上、3月18日(日)までにEメールでお申し込みください。