投稿者「admin_kawada」のアーカイブ

モハ165キットのご案内です

 クモハ165+モハ164のユニットが基本だった165系で、モハ165は少数派として知られています。1963(昭38)年製造のユニットはモハ164 800とコンビを組み、新製早々から新前橋→三鷹→田町と関東地方で転属を繰り返しますが、その用途は中央東線準急を中心とした波動用でした。続く昭和39〜40年製造分は台車がDT32Bへと変わり、やはり波動用として宮原、岡山へ配属されますが、中央線と縁が無い東海道西部や山陽方面にもかかわらずユニットを組んだのはやはりモハ164 800(しかも暖地向き)でした。

■モハ165Aタイプ:昭和37年度民有車として製造された1〜5の原型車。165系初期製造車らしくオリジナルDT32を履きます。ヒューズ箱は一枚蓋がA-1タイプ、分割蓋がA-2タイプ。製造当初は三鷹で中央線用として使用され、165系の中央線定期急行設定の後は田町に転じました。


■モハ165Bタイプ:昭和39〜40年の予算で製造され関西から中国地方へ配属された6〜17。台車はDT32Bとなりました。ヒューズ箱は一枚蓋がB-1タイプ、分割蓋がB-2タイプになります。

 波動用としても使用できる167系の登場で、モハ165の製造も一段落しますが、165系製造末期の昭和44 年に山陽急行用の新製冷房車として増備が行われました。この際に製造された4輌はユニットの相手がモハ164 0番代(新製冷房車)です。その後、初期車も冷房化され、飯田線をはじめ4連を基本編成とする運用を持つ神領や大垣に集約されますが、それがモハ165がもっともカメラに収められた時期でした。
■モハ165Cタイプ:Aタイプの冷房改造車で、台車は後年までオリジナルDT32でした。ヒューズ箱一枚蓋がC-1タイプ、分割蓋がC-2タイプ。関東地方の波動用を経て神領、大垣へ転じています。

■モハ165Dタイプ:DT32Bを履くBタイプの冷房改造車です。ヒューズ箱一枚蓋がD-1タイプ、分割蓋がD-2タイプ。このタイプは中部〜中国配属に終始しましたが、最後に静岡に転じ、東京にも顔を出すようになりました。

■モハ165Eタイプ
Bタイプの製造から4年を置いて165系製造末期に「鷲羽」用として登場した新製冷房車で18〜21の4輌が該当します。水タンクはFRPとなりました。冷房改造車とはベンチレーター位置が異なり、デッキ上のベンチレーターは設置されていないことが特徴です。
今回は初期車、台車がDT32Bとなった増備車、そして最後の新製冷房車とモハ165すべてのタイプを模型化しました。価格は各タイプとも55,000円+税です。当店キットの通例でビス、カプラー、モーター、駆動系などは含まれておりません。注文生産となりますので、ご希望の方はコチラを御一読の上、Eメールで11月5日までにご予約ください。

サハシ165 50とサハシ169キットのご案内

最初はどうしようかなぁと思っていたんですが、どうしても欲しいという言葉に負けて…まぁサハシ169も作るからいいと言えばいいんですけど…😉

昭和38年にサハシ165 0が上越線用として製造されましたが、中央東線急行定期化の際のビュフェ車は上越急行減車分の転用と新幹線開通で余剰となったサハシ153改造のサハシ165 50番代でまかなうこととし、昭和40年に2輌(CP残置→後に撤去)、昭和43年に3輌が改造されました。サハシ153としての製造当初からビュフェ部分はAU12 x 4で冷房化されていたサハシ165 50ですが、後に2等室部分も冷房化。MGが大型化され、中央線用引き通しで片栓化されています。

■サハシ165 50 Aタイプ
サハシ153から改造され、CPが撤去された後のビュフェ側の図です。2等室部分は冷房化前です。キットには室内のカウンターや蕎麦用に改造された調理室部分も含まれています。



■サハシ165 50 Bタイプ
2等室部分を冷房化した後の調理室側。窓配置がサハシ153から改造され排気口も増やされています。サービス電源以外に冷房用電源も必要となったためMGは大型化。

165系に続き169系もTbはサハシ153の改造とされ、サハシ169が昭和43年に誕生します。碓氷峠通過後の空気バネへの空気供給のためにサハシ169ではCPは残置。改造はヨンサントオに間に合わせるためにジャンパ連結器を始めとする横軽対策だけを施した一次改造と、その後にビュフェ部分の窓を改造(サハシ165 50と同様)した二次改造の二段階で行われましたが、模型化したのは二次改造の後に客室部分を冷房化した時代です。


■サハシ169
二次改造後のビュフェ側。急行電車ビュフェの6連窓はサハシ153とその改造車だけですね。小型の方の水槽は後にFRP化された車輌もありました。

出自が153系だけにサハシ165 50 / サハシ169は6連のビュフェ窓を持ち、TR59台車を履くなどオリジナルの165系とは異なり、一方改造された調理室側窓位置や業務用控室窓などサハシ153とも異なる外観となっていました。でもサハシ165 50まで作って大丈夫なのかオレ? と思ったりもします😨
サハシ165 50、169キットは注文生産となり、価格は各タイプとも74,000円+税となります。台車まで含まれるキットですが、車輪、カプラー、ビスなどは含まれません。ご希望の方はコチラを御一読の上、10月31日までにEメールにてご予約ください。

Wester Wiese戦災復旧客車の第一弾です

70系系列の戦災復旧客車は種車も3軸ボギー台車の優等車あり、17m国電ありとバラエティに富んでいますが、Wester Wieseから戦災復旧車シリーズの第一弾が発表になりました。電車の台枠を再利用した客車の一群ですが、いろいろ楽しめそうな車種を揃えています。


■スニ73:魚腹台枠からモハ30が種車であることが明らかなオハ70を荷物車改造。いかにも戦災復旧車の外観が泣かせます。価格:46,000円+税

■スニ75 Aタイプ(103、104など):モハ50(クモハ11 400番代)、つまり鋼体化電車を盛岡工場で復旧。側梁を切らずに車端の面白い位置に扉を設けています。価格:46,000円+税

■スニ75 Bタイプ(2015):やはり50系電車の復旧車で内側にトラス棒が残っている珍しいタイプ。後に電暖が取り付けられるなど、長く活躍しました。価格:46,000円+税

■マニ72:昭和24年度に復旧された車輛で、一見、普通の客車のような整った外観を持っていますが、電車が出自だけに微妙な窓の高さ…電暖が取り付けられた車輛もおり、ヨンサントオ頃まで現役でした。価格:47,000円+税

 戦災復旧車は独特なベンチレーターを持っていますが、今回は新規で製作。よく作ったなぁ😳 キットは台車が別購入でカプラーは、Kadee711、イモンカプラーなどに対応。ご希望の方は11月4日までにEメールでお申し込みください。発売は12月中旬予定です。

サハシ165も作ります。でもこれで終わりじゃないです😉

急行用半室ビュフェ車としてサハシ153、サハシ451に続いて昭和38年に登場したのがサハシ165(便宜的に165 0番代と呼ばせてください)。上越線用に昭和38年4月から12輌が製造されました。その後の増備は東海道新幹線開通で余剰となったサハシ153をサハシ165 50に改造することで賄われたため、サハシ165 0は直流急行電車最後の新製ビュフェ車となっています。
■サハシ165 0 Aタイプ
原型を模型化。吊りフックが大きなオリジナルTR69装備の165系初期製造車です。原型では2等室側は両栓となっていました。

投入時の上越急行はサロ2輌の両側にサハシを配した豪華編成でしたが、利用率が高くなかったことから中央東線急行の定期化の歳に新潟の12輌のうち5輌は松本に転属。以降、上越、中央ともにサハシは1輌の連結となり、中央東線ではサハシ165 50と混用されました。

製造当初からビュフェ部分はAU12 x 4で冷房化されていたサハシ165ですが、昭和40年代中頃には2等室部分も冷房化。この際に片栓化されますが、中央東線では編成中の組み込み位置が上越線と異なり、サハシが逆向きで組成されるため、中央線のサハシ165冷房改造車はジャンパ栓の位置が上越と入れ替わっています。
■サハシ165 0 Bタイプ
2等室部分を冷房化した形態。サービス電源以外に冷房用電源も必要となったためMGは大型化。ジャンパ栓は上越線タイプ、中央線タイプの作り分けが可能です。

※ご要望次第ではサハシ165 50の原型、冷改車の製作も考慮いたします。ご希望の方はEメールにてお知らせいただければと思いますが、製造数が少ない場合は予約受付締切前にサハシ165 0のご購入をお奨めすることもあります。

サハシ165 0は注文生産となり、キットには室内のカウンターや調理室部分も含まれています。価格はAタイプ6、Bタイプともに71,000円+税となります。ご希望の方はコチラを御一読の上、10月21日(日)までにEメールにてご予約ください。発売は11月〜12月を予定しています。

サハシ165に続いて165系シリーズ(?)はモハ165、モハ164 500を製作します。それで最後? じゃないかなぁ🤔

サロ165/169各種が登場です

サロ165はサロ152の窓割りをわずかに変更し寒冷地用対策を行った上で昭和38年に上越線準急/急行用として1〜26を、中央東線準急用として27、28を製造。昭和39年暮れに竣工した29は冷房準備車となり、昭和40年の30からは新製時から冷房装備となりました。製造は昭和44年の134まで続き、急行用一等車としては最大勢力となっています。

昭和38年製造分だけが冷房を装備せずTR69原型を履く初期車ですが、昭和42年〜43年に行われた冷房化改造により千鳥配置のベンチレーターなど独特な屋根上となっています。サロ169はサロ165新製冷房車を昭和43年に碓氷対策改造したもので、改造種車となったのは鋼製水タンクを持つタイプでした。

サロ165は入れ替え等を考慮して片側の車端に簡易運転台を設置。増結時や編成内の電気渡りに自由度を持たせるため、簡易運転台側は両栓とされ、これは原型だけではなくAU12を装備した新製冷房車でも採用されました。ところが昭和43年になるとサロだけでなく編成全体の冷房化が進むようになり、サロを跨いだ車両への給電が必要となった結果、引き通しのスペース確保のために片栓化を実施。当キットは作り分けが可能です。

サロ165/169は2連窓の上部にプラスチック製のサンシェードがつき、サンシェードを囲うように水切りを装備するというタイトで模型化しにくい形態を持ちますが、車体同色の水切りは真鍮エッチングパーツ、サンシェードはインジェクションパーツを製作しています。

■サロ165 Aタイプ:1〜28原型 165系の一等車として昭和38年に登場。サロ165の中では唯一オリジナルTR69を履くタイプ。サロ165も他車種同様ヒューズ箱一枚蓋のA-1タイプと分割蓋のA-2タイプがあります。図はA-1タイプです。

■サロ165 Bタイプ: 1〜28冷房化改造 元々のベンチレーター位置にAU12冷房装置を配置し、冷房装置脇に千鳥形にベンチレーターを設けた独特の外観です。そして昭和44年からは片栓化が行われました。ヒューズ箱一枚蓋はB-1タイプ、分割蓋はB-2になります。図はB-2タイプです。

■サロ165 Cタイプ:30〜93 新製時から冷房を装備し、台車がTR69Bに変更されたタイプでサロ165の中で最も輌数の多かったタイプ。唯一の冷房準備車だった29の冷房化された形態も同じです。ヒューズ箱一枚蓋はC-1、分割蓋はC-2タイプ。図はC-1タイプです。

■サロ165 Dタイプ:94〜129 Cタイプ同様の車両ですが、時代の変化で新製冷房車もFRPキセの水タンクとなりました。ヒューズ箱一枚蓋はD-1、分割蓋はD-2タイプになります。図はD-1です。

■サロ165 Eタイプ:130〜134 サロ165の最後を飾るグループはそれまでのAU12 x 6基からAU13 x 5基となり、屋根上の配置が変更されました。

■サロ169:1〜19 169系投入の際、サロは165からの改造車で賄われましたが、すでに一部碓氷対策済みの信越急行用サロ165を改造したのがサロ169です。改造種車のサロ165はAU12、鋼製水タンクを装備したタイプでした。

サロ165/169は各タイプとも67,000円+税となります。もう少し安い価格にしたかったのですが、プラスチック製としてクリアブルーのサンバイザーの金型代が予想以上にかかってしまい…(泣)
ご希望の方はコチラを御一読の上、ご希望のタイプを明記のして、10月21日(日)までにEメールでお申し込みください。発売は11〜12月を予定しております。

 

 

10月の店舗営業日です

もう9月の営業日は終わってしまって10月のお知らせですが、10月の店舗営業日は
10月6日(土)13:00〜17:00
10月20日(土)13:00〜17:00
10月27日(土)13:00〜17:00 *工房ひろ月井さんが店舗にいます
となります。よろしくお願いいたします。