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サハ153は…17タイプになってしまいました😂

鉄道雑誌より詳しくなれるとご好評のFAB新製品のご案内(^^ゞ 153系第三弾はサハ153です。たまにご質問がありますが、当店製品は1/87 G=12mmですのでお間違いなく😉

1958(昭和33)年登場時はサハ97の形式名だったサハ153ですが、その後の移り変わりが複雑です…サハ97として製造され、新性能電車の新車輌称号規定でサハ153 0番代となったとなったオリジナル車は製造当初からCPを装備していたために二度目の改番で100番代となりました。
そしてCPもMGなどの補器を持たないのが1960(昭和35)年5月に登場の二代目0番代。同時に登場した200番代は製造当初からMGとCPを搭載しています。
全番代が出揃った時点では補器無し=0番代、CP付き=100番代(旧サハ97→初代サハ153 0番→サハ153 100番代)、CPとMG付き=200番代と整理されることになりました。
ところが冷房化改造の際に0番代や100番代にもMGを追加搭載した車輌が現れて番代分けが怪しくなってしまうことに。お陰で模型化でもクハ165の28タイプに及びませんが、17タイプを用意することになりました(^^ゞ ただし、車種が多すぎるため、基本車種は絞って、それ以外の車種はご要望に応じて製作いたします。

東海道、山陽筋から電化後の中央西線などではサハ153が重宝され、165系に混じってサハだけ153という組成も存在しましたね。覚えている方も多いのでは? 私は「富士川」のイメージが強いですが、西線の「きそ」とか、いろいろな路線で活躍したことが記録されています。

■サハ153 0番代 Aタイプ(1〜7)Bタイプ(8〜11)

サハ153 0番代。ただし二代目の0番代でMGもCPもない、さっぱりしたサハらしい車輌で、編成略記号はT 。田町や大垣にもいましたが、東海道西部や山陽のサロ1輌の編成に組み込むために最初は宮原に投入されました。今回のAタイプとなる1〜7は昭和34年度第二次債務で台車がTR59。Bタイプは昭和36年度本予算車の8〜11でTR59Aを履き、いずれもCP、MGなし。図はTR59AのBタイプを示します。

■サハ153 100番代 Cタイプ(101〜111)

101〜106は1958年(昭和33)年にサハ97 1〜6として製造された153系最初のサハ。最初からCP付きで製造され、編成略記号はT’。新性能電車の形式名変更でサハ97 1〜6→サハ153 1〜6へ。さらにCP無しの0番代登場によって100番代に改番され101〜106となりました。1959(昭和34)年6月登場車はサハ153 7〜10として製造された後にサハ153 107〜110に改番。同年8月の111は登場前に番代区分けが変更されたために出場時から111でした。台車はTR59。サハ153Cタイプとなります。

■サハ153 100番代 Dタイプ(112) Eタイプ(113〜116)
CP付きの100番代でも1960(昭和35)年から製造された112以降の後期車は前期車に比べて床下機器配置が大幅に変更されました。Dタイプは昭和34年度第二次債務のTR59を履く112が該当します。この車輌は冷房化されないまま153系終焉の1982年まで生き残りました。昭和36年度本予算以降の113〜はTR59AでEタイプになります。図はTR59AのEタイプです。*DタイプとEタイプはご注文によって製造いたします。ご希望の方はお知らせ下さい。

■サハ153 200番代 Fタイプ(201〜215) Gタイプ(216〜221)
「伊吹」「比叡」の6M4T→4M6T化用や伊豆準急での運用を考慮してを製造されたMGとCP両方を持つ重装備のサハが200番代で、編成略記号はT”。増備で輌数を増やした結果、200番代は0番代、100番代より多いサハ153のマジョリティでした。輌数的にT<T'<T”というのは貫通長編成の多い153系らしいですね。が昭和34年度第二次債務の201〜215はTR59を履くFタイプ。昭和36年度本予算以降の216〜221はTR59AでGタイプとなります。

■サハ153 0番代冷改車 Hタイプ(1,6) Iタイプ(8,9)
165系に続いて1970(昭和45)年に冷房化改造が始まった153系ですが、0番代は全車が冷房化されています。このうちMGが追加されないまま冷房化されたTR59装備の1と6がHタイプ、図のTR59A装備車は8と9でIタイプとなります。

■サハ153 0番代冷改車MG付き  Jタイプ(2〜4,5,7) Kタイプ(10,11)
153冷房化改造の際の電源はクハ153に搭載するのが基本でしたが、クハの電源だけでは不足する貫通長編成のために本来はMGを持たない0番代にも冷房用電源のMGを搭載した車輌が登場しました。MGと付属機器のために水タンクをはじめ床下機器の配置は大きく変わりました。図はMG側を示しています。TR59がJタイプ、TR59AがKタイプになります。*JタイプとKタイプはご注文によって製造いたします。ご希望の方はお知らせ下さい。

■サハ153 100番代冷改車 Lタイプ(101,106〜109)
オリジナルサハ97としてCPを持つ100番代前期車は1970年代になると3輌を除き冷房化されました。モハ91系として153系最初の配置区だった大垣を中心に中部地区に集中配置され、東海道の「比叡」や165系と組成された中央西線や身延線の急行でお馴染みの存在でした。初期製造のため台車はTR59のみ。Lタイプとなります。

■サハ153 100番代冷改車MG付き  Mタイプ(105,110,111)
オリジナルサハ97だった100番代の冷房化改造の際に冷房用電源のMGを搭載した車輌です。MGと付属機器搭載のために水タンクを始め床下機器の配置が大きく変更されています。台車はTR59。Mタイプとなります。図はMG側を示します。もともとCPを持つだけにMGを装備となれば200番代になるはずですが、最後まで改番されないままでした。*Mタイプはご注文によって製造いたします。ご希望の方はお知らせ下さい。

■サハ153 100番代冷改車 Nタイプ(113,114,116)

サハ153 100番代後期製造の冷改車。床下機器配置が前期車と異なる後期製造の100番代ではTR59Aの3輌だけが冷房改造されています。前期車同様に後期車の100番代も末期は中部地域に集中配置されていました。*Nタイプはご注文によって製造いたします。ご希望の方はお知らせ下さい。

■サハ153 100番代冷改車MG付き Oタイプ(115)
後期製造サハ153を冷房改造する際に大型MGを装備したタイプで115だけが該当します。末期は神領配置の中央西線用で165系との組成されていました。図はMG側を示し、台車はTR59Aになります。この車輌もMGとCP装備となりましたが、200番代への改番は行われませんでした。*Oタイプはご注文によって製造いたします。ご希望の方はお知らせ下さい。

■サハ153 200番代冷改車 Pタイプ(201〜204、206〜215) Qタイプ(216〜221)
最初からMGとCPを装備していた200番代は205を除いて冷房化されました。もともと5kVAのMG を装備する200番代ですが、冷房化電源用の110kVAのMGに換装された車輌は存在しませんでした。冷房化後の0番代、100番代が東海道西部に集中したのに対し、200番代冷改車は田町が最多輌数で大垣、神領にも配置されていました。TR59装備がPタイプ、TR59A装備がQタイプとなります。



サハ153は注文生産になります。表の淡緑地が基本車種となり価格はタイプを問わず原型車52,000円+税、冷改車54,500円+税となります。予約を希望される方は6月16日(日)までにEメールでお申し込みください。白地はご注文によって製造する車種ですが、製造数によって価格が変わります。ご希望の方は6月10日以前にEメールでご相談いただければと思います。各タイプとも発売は7月〜8月を予定しています。









クハ153低窓と高窓500番代の予約受付開始です

 153系第2弾はMM’ユニットに続きクハ153原型と冷房改造車を製作します。クハ96として登場した低窓車(便宜上クハ153 0番代と呼ばせてください)は従前の国鉄電車の概念を覆すパノラミックウィンドウに貫通扉を組み合わせた造形を持ち、昭和33年10月から80輌を製造。その後は運転台位置を上げた500番代へと移行しました。500番代の高窓はその後の165系や交直流急行電車、さらに近郊形電車にまで広まり、国鉄の代表的な「顔」となりました。

 デザイナーが自由にデザインした感のある低窓と、世間のしがらみを感じさせられる高窓の対比は面白いものです。クハ153は0番代、500番代ともに貫通扉下部に後退角がつき、幌座が車体に埋め込まれた独特の形状で、他の急行用電車と異なる印象を持ちます。幌当のアルミ板がアクセントなのも153だけの特徴でした(後に塗装されてしまった車輌は残念!)。

■クハ153 0 Aタイプ(1〜64):クハ153 0はロストワックスで前面を製作しました。埋め込まれた幌座も一体構造です。台車はクハ153 0では多数派となったボルスターアンカーの揺枕側取付部にカバーのないTR59。実車同様にベンチレーテッドディスクも模型化した上、キャリパーブラケットのシルエットも表現しました。原型車は両栓構造で奇偶数どちら向きにも組成できます。価格は68,000円+税になります。


■クハ153 0 Bタイプ(65〜80):ボルスターアンカー取付部に三角形のカバーを持つTR59Aとなった昭和35年本予算車以降のタイプ。このタイプは準急用にとどまらず急行での運用が始まるために増備されましたが、500番代への切り替えを前に半年間だけの製造だったため、クハ153 0では少数派です。Aタイプ同様に両栓構造で奇偶数どちら向きにも組成できます。価格は68,000円+税になります。


■クハ153 0 Cタイプ(1〜64):前期製造車のTR59装着車を冷房改造。その際に大型MG搭載のために水タンクを移動するなど大きな変化を遂げました。冷房用引き通し線が増えたために原型の両栓から電気ツナギが片栓となり、奇数番号車は奇数向き、偶数番号車は偶数向きに固定されました。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります


■クハ153 0 Dタイプ(65〜80):後期製造車を冷房改造したタイプ。前期車同様大型MG搭載のために水タンクを移動し、片栓化されたために向きが固定されました。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります

■クハ153 500 Aタイプ:初の高運転台として昭和35年に登場した500番代。黎明期の高運転台だけに401系初期車とともに、その後の111系以降とは異なる形状を持ちます。特徴的なのは高窓ながら0番代同様に埋め込まれた幌座と下部に後退角がついた貫通扉。台車はTR59A。0番代の陰に隠れがちな印象ですが、80輌の0番代に対し、500番代は57輌と、実はそれなりの大所帯。前面はプレス製です。価格は65,000円+税になります。

■クハ153 500 Bタイプ:0番代同様に大型MG搭載で水タンクを移設し、奇数向き、偶数向きが固定された500番代冷房改造車。0番代の陰に隠れがちな500番代ですが、新快速のクハでは最大勢力を誇り、末期の東京口や千葉方面の急行ではお馴染みの存在でした。価格は67,000円+税です。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。

■クハ164 Aタイプ:山陽本線で165系と編成を組んでいたクハ153に制御器や制御回路の変更を行い165系に編入したもの。若番を改造したため、種車はすべてTR59装備車でした。制御用ジャンパ連結器がクハ153と異なるのが特徴です。改造当初は両栓。8輌が改造によって生まれたクハ164ですが、新幹線の延伸に伴い下関から東海道へと転じ、1〜4の4輌は冷房化されずに原型の形態のまま最後を迎えました。価格は68,000円+税となります。

■クハ164 Bタイプ:山陽本線から宮原に転じたクハ164 5〜8は昭和47年に冷房改造され、5、7が奇数向き、6、8が偶数向きとされました。その後神領、大垣と転じ、飯田線や東京に顔を出す運用についたのはご存じの通りです。ご注文の際に奇数、偶数をご指定ください。価格は70,000円+税になります











 クハ153およびクハ164キットは車輪、動力装置、カプラー、ビスなどは別購入となります。ご希望の方はコチラを御一読の上、5月14日(火)までにEメールでご予約ください。

ホキ5700を作ります…というか悩みます、ですね😵

 ガキの頃からコイツを見て育ったワタシ。当時の下板橋ヤードは出入り放題で、ホントに目の前で見ていたわけですが、箱形やカマボコ、それにこのホキ5700と、エアスライドホッパーの巣窟でした。袋詰めセメント用の秩父のワキ800やワム80000も来ていましたねぇ。
 ちなみに日本で最初のセメント工場もFABから歩いて5分。ここは小僧のとき大宮のD51ウォッチングポイントでありました(^^)v
 さて、セメントの街の模型店だけに、粉物(笑)貨車には目がないわけですが、その中でも秩父セメント御用達のようなホキ5700はいつかは作ろうと思っていた貨車のひとつ。やっと資料もまとまり、形になりそうな感じになってきたので、模型制作を開始しますよ〜。
 ホキ5700はセメント用タンク体(というのでしょうか?)というか容器を台枠にめり込ませた独特のデザインで、タキ1900に次いで輌数が多かった貨車ですが、ほぼ日車の専売特許的に大量に生産された割りにはロットごとの差異もいろいろあって悩ましい車輌でもあります。私は秩父セメントがあればハッピーですが、小野田セメントとかも欲しい人、いますよねぇ。
 すべてをブラス製にするとタンク体の梁をつけるのが修行になってしまうので、ここはインジェクションで作って一体化😉 またしてもコストが悩ましいですが、この貨車は売れなくても大丈夫。私が40輌くらい必要ですので(^^ゞ 基本的な構成や、どのロットを作るかの考えはまとまったので、今度は形にしていく作業に入ります。これまでのレベルを超えたホキ5700を作りますので期待してくださいね〜。

5月の営業日です

4月も27日(土)の営業日がまだ残っていますが、5月はいつやるの? というお問い合わせが多いので…みなさん“ゴールデンウィークにでも行ってみるか”とか考えてらっしゃる?
5月はかなり忙しくて、2日しか営業日がとれませんでした🙇🙇

5月4日(土)13:00〜17:00
5月25日(土)13:00〜17:00*

*5/25は工房ひろ月井さんが店頭にいます。キャスト品をはじめご質問はこの日にどうぞ。
6月はもう少し営業日増やしたいですが、はっきりお約束できない状況です。すみません〜😭

ついに解決!…黒いワキ5000があった‼️

お客さんの神代さんが知らせてくれました、黒いワキ5000の動画! 感謝感激であります。
5:45くらいから必見です。扉レールが長い第一ロットですね。ご指摘の通り「5023」に見えます。
以前ならヨタ話で終わっていたものが、こうして発掘されるのはネット時代の素晴らしい一面ですね。さ〜黒く塗らなくちゃ(^^) ワキ5000のキットご注文のお客様には5月末までに納品させていただく予定です。私は特権でまず試作品を塗装〜😉

キハ44700の勇姿!😊

 お客さまのキロキロさんが、Wester Wieseから発売されたキハ44700×3輌を完成させられました! キハ51ではなく旧塗装の44700で名ナコ…関西本線の看板列車だった「準急かすが」ですね。これに現在製作中(?)であろうキロハ18が加われば完璧! と勝手に想像してしまいましょう。いや、いいですね〜♥️
 気動車の山岳区間運行の可能性を切り開いた車輌ですが、狭い車体幅のキハ17系列の床下に頑張って2エンジンを詰め込んだ形態は車体が細長く見えて欧州の車輌のような印象です。キハ50ほどじゃないですが、実際にも車体が長いんですが。これで加太越えのD51との離合でも作れば…とどんどん妄想が広がる素晴らしい仕上がりです。次回作も期待であります!(^.^)