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HOスケール初の修学旅行電車製品? 167系が登場です

 165系シリーズ(と勝手に命名(^^ゞ)の第5弾は167系。時代の象徴だった修学旅行用電車の最後を飾る車輌たちです。153系ベースの先達と異なり、1965年(昭和40年)からの製造なので基本は165系。特急車並みに客扉幅を狭めて着席定員を増やす修学旅行用電車の定石を踏みますが、季節列車の使用を考慮して室内設備は165系と略同。従前の修学旅行用電車はパンタグラフ折りたたみ高さを下げるために屋根全体を低屋根としていましたが、167系では165系800番代同様M’のパンタグラフ部のみを低屋根としています。

■Tc165同様に両栓で登場したTc167。下関車は当初デフロスター無です



 第一陣4連x8本が関東地区に投入され、翌1966年度には山陽地区に投入された167系ですが、最初に田町に配属された1〜4の4ユニットはM’にC1000を2基搭載するのに対し、下関に投入された車輌はC2000 x 1基と母体の165同様の進化を見せています。また田町新製配置のTc1〜8はデフロスターを装備しましたが、下関の9〜は当初デフロスターがありませんでした。

M’166 1〜4 CPはC1000 x 2基

M’166 5〜は165の進化同様にC2000x1を搭載



 東京-下関の「わかくさ」「わこうど」、下関 – 京都の「友情」、下関 – 広島の「なかよし」などの修学旅行用列車で運用されましたが、修学旅行用列車と同じスジで長駆、東京-下関を走る季節臨急行「長州」も。充当されたのは下関区の4+6の10連。東京発が347Mより早い20時台で遠くへの撮影行には嬉しい列車ですが、私は末期の昭和48年に乗りました(^^)v 運転時期によっては165系との併結もありましたね〜模型的に面白そうです。

165ではMcが主流でしたが167では制御器等はM167に搭載です

 臨時列車では田町区の167系が中央東線の「アルプス」「たてしな」、東海道の「伊豆」、それに上越のスキー臨などに使用され、1975年3月の修学旅行用列車全廃の後は下関区の車輌は田町、宮原に二分されて臨時列車や集約臨などに使用。宮原に転じた167系は中央西線の「ちくま」「くろよん」やスキー臨が知られています。私の記憶に残っているのは繁忙期の中央線や信越線の165系8連には4連の167系が増結されていた(信越は上野-高崎のみとのことです)こと。湘南色と修学旅行色の混成もオツであります。その後冷房化、湘南色化され165系と混成されるようになります。

ご要望があれば冷改車も製作します。Tc偶数はMG搭載が目立ちますね。修学旅行色のまま冷改された車両もありました

 今回模型化したのはもっとも活躍した修学旅行色の原型時代。田町区は8連もしくは12連、下関区は10連(8連もあり)が基本だった時代です。M’はコンプレッサーの違いで2種類を用意しました。注文生産となりますので、ご希望の方はコチラを御一読の上、Eメールにて9月30日(日)までにお申し込みください。ご要望によっては冷房車も製作しようと考えています。ご希望のある方はEメールでご相談ください。
■価格
クハ167 Aタイプ(原型) 67,000円+税
モハ166 Aタイプ(原型 C1000 x 2) 68,000円+税
モハ166 Bタイプ(原型 C2000 x 1) 68,000円+税
モハ167 Aタイプ(原型) 55,000円+税

 

生まれも素性もアメリカン? レサ900のご案内

 FAB “Gシリーズ”第一弾。「レサ」と名がつく車輌を作るのはレサ10000が最初で最後だと思っていたのですが、コレを作る気になった自分自身にびっくりです。レサ900はGHQ命で大量に作られた戦後の落とし子、レキ1が母体。1964年に在日米軍の要望によって4輌のレキ1が国鉄唯一の冷凍機付きボギー貨車、レサ900へと生まれ変わりました。私がこの貨車を知ったのは、30年以上前の「とれいん」誌に載った松本さんの記事で、英語表記にエキゾチックな印象を持ったものです。


 レキ1のシルエットを保っているとはいえ、台枠以下と構体以外は一新され、一端はDGと冷凍機を収める機械室。床下に燃料タンクを装備し、台車はTR24ながら片押しブレーキでリーフが2列という他に類を見ない仕様です。常備駅は当初は東高島。1965年に横浜港に変更され、1966年には機械室屋根にベンチレーターを取り付け。製品はベンチレーター取り付け後の形態で、横浜港を発駅に、千歳、苫小牧、三沢、岩国や九州各地の米軍基地最寄り駅へ運用された時代です。

 高速走行可能なレサ900はヨンサントオ以降も本線貨物列車に混成されました。冷蔵車の編成の中に2輌連結で東北本線を往く写真が浅原信彦氏の著書で紹介されています。この2輌は奥中山を越えた後に分割されて三沢と千歳行きでしょうか。米軍基地は幹線沿いの所在が多く、ベンチレーターがついた時代に蒸機もしくはDL牽引だったのは東北本線の盛岡以北と北海道、長崎本線と佐世保線だと思います。

製品は台車や床下機器を含むキットで、独特の表記はインスタントレタリングが付属します。ビスや真鍮線など入手しやすいパーツは含まれません。またGシリーズは製品化の難しい車種をあえて製品化しているため、簡単な説明書だけになります。価格は1輌(単品)が44,000円+税、2輌組が80,000円+税となります。ご希望の方はコチラを御一読の上、8月22日(水)までにEメールでお申し込みください。

異色のキロハ/キハ18とキハユニ。WWキットのご案内

 Wester Wiese10系気動車キット第5弾は、一般型気動車では異色の存在だった運転台を持たない中間車のキロハ18とキハ18。さらにキハ16改造のキハユニ18。キロハ18とキハ18は専用の空気暖め器や扇風機カバーなどを新規に製作しての模型化です。

 製品のキロハ18は、前期形の1~5で原型(Aタイプ)と扇風機取付後(Bタイプ)の2種類。東京〜千葉方面に使用された後、関西線の「かすが」や日光行きの快速列車に投入されました。キハ55登場に合わせて一般色旧塗装から準急色へ塗り替えられたため、一般色の新塗装を纏うことはなかった異色の車歴です。準急色時代に扇風機が取り付けられ、「ときわ」「かすが」「ちどり」が代表的な列車ですが、後発の優等車の登場で高松へ集結。四国内の準急等に使用された後、キハユ15とキニ15に改造されて1961年に形式消滅しました。同じ準急色ながら車体断面の大きなキハ55の間で肩身が狭そうにしているのも面白いですが、旧一般色に二等車部分だけ青帯を巻いた合増車らしい出で立ちも面白い存在です。
■キロハ18 Aタイプ 原型のベンチレーターだけのもの。日光快速や「かすが」に使用


■キロハ18 Bタイプ 2等車部分に扇風機が取り付けられ屋根上のカバーが目立ちます

 キロハ同様運転席を持たない中間車のキハ18は前期(1〜15: Aタイプ)と後期(16〜31: Bタイプ)の両タイプを発売。前期Aタイプは全室クロスシートで旧台枠のためスマートな外観を持ち、千葉に新製配置後、電化まで活躍。その後は郡山、美濃太田、岡山、小郡、直方、長崎などへ転属しています。私は千葉だけでなく美濃太田でも実見していますが、運転席のないキハ18は独特の外観から目立つ気動車でした。後期Bタイプは扉部座席がロングシートで新台枠。新製配置は田端、千葉、奈良、岡山、徳島で、田端所属車はキロハと組んで日光快速に使用されました。

■キハ18 Aタイプ 戸袋部がメクラで小さい車体断面もあって実際より長く見える車体ですね

■キハ18 Bタイプ こちらは新型台枠で扉まわりがロングシートの増備型

 キハユニ18はキハ16の1~69を改造したタイプ。相次ぐ新型気動車の投入で捻出されたキハ16を昭和41、42年に8輛改造。盛岡、郡山、新潟、岡山、浜田、小郡に配置され、各地の路線で使用されました。その後3と6以外はキユニ18に再改造されています。






上記製品を完成させるには、このキットの他にイモンギア、IMONミニモーターなどを、別途購入して頂く必要があります。カプラーは、標準のKD711、イモンカプラーなどに対応しています。
価格
キロハ18 Aタイプ(一次車原型)48,000円+税
キロハ18 Bタイプ(一次車扇風機改造)49,000円+税
キハ18 Aタイプ(一次)48,000円+税
キハ18 Bタイプ(二次)48,000円+税
キハユニ18 50,000円+税

 注文生産のため、ご希望の方はコチラを御一読の上、8月4日までにEメールでお申し込みください。

ホキ1。完売しました





なんとなんと予約締切日の前に予約で製造数がいっぱいになってしまい完売です〜。ご予約いただいた皆さん、ありがとうございました。脇役的な貨車だったので、あまり数を作らなかったんですが、意外(?)な好評ぶりにびっくりです!

モハ164 800番代が登場です!

 165系の活躍した二大路線は上越線と中央東線ですが、シリーズ第四弾はその中央東線用165系の核心となる低屋根車、モハ164 800番代です。モハ164 801の製造日はモハ164 1と同日の昭和38年2月22日。低屋根車の歴史が165系の歴史と同時に始まったことがわかります。
■モハ168 800 A-1…タイプ

 若番の800番代は波動用にモハ165と組成され、臨時準急などに投入されましたが、中央東線の電化は上諏訪までの時代。キハ58に代わる165系による定期急行は1965年(昭和40年)松本電化完成に合わせた「アルプス」登場まで待たねばなりませんでした。この本格投入を迎えた時点で165系は進化が進んでおり、台車はDT32B、延長雨樋と、上越線の主力とは趣の異なる165系が中央東線の主力となったわけです。

■モハ164 800 A-3タイプ

  中央東線、身延線以外必要とは思えないモハ164 800番代ですが、小は大を兼ねることから将来の転属に備えて最終的に60輌以上が製造されました。山陽地区に新製配置された800番代は耐寒設備を持たない暖地型で、廃車になるまで一度も中央線を走らなかった車輌もあるなど、国鉄の鷹揚さが窺えます。若番のモハ165とのコンビはその後、中部に転じて飯田線などでお馴染みでした。今回は原型、冷改車を同時に発売します。
 製品は春先に発売したモハ164普通屋根同様ですが、低屋根部分は昨年販売した101系800番代同様にロストワックス製。台車、パンタ、床下機器まで付属しますがビスなど手に入り安い部品は含まれていません。価格は66,000円+税となります。注文生産となりますので、ご希望の方はコチラを御一読の上、ご希望のタイプを明記の上、7月1日までにEメールでお申し込みください。
 またこの機会に既発売のクモハ、クハをご希望の方は今なら各タイプをご用意できますので、お知らせ下さい。