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ホキ5700最終回は2タイプ+7500!

昨年から様々なタイプを作り続けてきたホキ5700も今回が最終回となります。作るべきものは作りきった感がありますが、それほど大したことでもないか?(^^ゞ

■ホキ5700タイプE
日本セメントが1970(昭和45)年から高麗川に配備して首都圏に登場したのは、小単位輸送用だった九州配備車と異なり、長編成の物資別適合列車用でした。

床下で目を引くのは日車特許のロータリーダンパーを用いた直下式吐出装置。荷卸しの微調整が効くと言われるこのシステムは日本セメント所有車の代名詞でもあり、ホキ5700にとどまらず同社のタキ1900にも採用されています。
製造時の積込口ハッチは大形、集塵口ハッチは小形。集塵口は後に大形ハッチに交換されましたが、ハッチ間隔は製造時の広いままでした。製品は原型になります。

日本セメントは八高線、川越線経由の輸送で、都内に2か所、浜川崎にも包装所があったため、都心部でもお馴染みの車でした。成田空港建設輸送なんてのもありましたね。

■キット価格
単品38,500円(35,000円+税3,500円)
2輌組71,500円(65,000円+税6,500円)
5輛組159,500円(145,000円+税14,500円)

■ホキ5700タイプF
日本セメント高麗川配備車最後の2ロットはタンク上部に手摺を持つ、ザ・日本セメントともいうべき決定版のスタイル。重装備感ありますねぇ。
ハッチはチチブセメントの最終ロット同様、集塵口も積込口と同じ大形で初期〜中期のスタイルに先祖返りしています。吐出口はお約束のロータリーダンパー直下式。

日高の埼玉工場は鉄道輸送の比率が高く、高麗川から国鉄経由では芝浦、隅田川、扇町、高崎、甲府、宝積寺等の包装所、さらにダムなど大量消費の仕向地に向けても直送、継走で出荷されています。
DD51、DE10はもとより中央線のED61、EF64、首都圏全般のEF13やEF15からEF65まで関東圏の機関車なら牽いていない機関車はいないほ東西奔走でした。

■キット価格
単品39,600円(36,000円+税3,600円)
2輌組73,700円(67,000円+税6,700円)
5輌組165,000円(150,000円+税15,000円)
10輌組286,000円(260,000円+税26,000円)

■ホキ7500

荷卸しには空気の供給が必要なエアスライドホッパーですが、設備のない現場で荷役を求められる状況もあります。そこでスクリューコンベアを装備し、荷役を自己完結させたのがホキ7500。1967(昭和42)年と1968年に小野田セメントに20輛、富士セメントに2輛が納入されました。北海道はホキ5700の配属がなかっただけに富士セメントの2輛は異色の存在です。

専用列車ではなく1輛もしくは2輛程度で貨物列車に連結されて運用されますが、小野田の20輛は小口需要に合わせて東北から九州まで全国を転々として多くはJRの時代まで生き延びています。一方、東室蘭所属だった富士セメント(1970年に日鐵セメントへ社名変更)の2輛は1984年廃車の記録があり、運用は詳らかになっていませんが、一世代前のコンベア付タキ3800は釧路北埠頭から帯広、広尾。苫小牧から比布、足寄、様似等に運用されていたため、同様の運用だったことが想像されます。

■キット価格
単品44,000円(40,000円+税4,000円)
2輌組82,500円(75,000円+税7,500円)
今回は新規でスクリューコンベア上部をロストで製作しており、需要の少ない貨車のために高価になってしまいました。すみません。

当店キットはビスや金属線、カプラーは含まれておらず、台車はModels Imon TR41を別購入となります。本製品は注文生産となります。ご希望の方はコチラをご一読の上、10月6日(水)までにメールでお申し込みください。11月中旬までの発売を目指しています。

ホキ5700タイプD…九州のホキ5700です

 日本セメントのホキ5700導入は1970(昭和45)年の香春配属車が嚆矢でした。今回の製品のプロトタイプです。日田彦山線のD51目当てに実見された方も多いのではないでしょうか。専用列車で門司港、東小倉へ一直線だったホキ3500や一部のタキ1900に対し、香春では少数派だったホキ5700は包装所輸送用に用意されたもので、ハッチは中央のみ大きく、両側は小型の空気抜き。小野田セメント類似の両側吐出口を持ちます。数輛が一般貨物の有蓋車や他のホッパーと混結されるため、模型でも使いやすい存在ですね。北は門司、西は唐津、南は熊本の玉名、東は苅田と北九州が守備範囲でした。ホキ5700は熊本工場のある八代へも配備され、球磨川沿いに肥薩線人吉包装所への製品輸送にも使われています。

 

ホキ5700タイプDキットは
単品38,500円(35,000円+税3,500円)
2輌組71,500円(65,000円+税6,500円)
5輛組159,500円(145,000円+税14,500円)
となります。当店キットには真鍮線、ビス、台車(Models Imon TR41指定)、カプラーが含まれていません。注文生産になりますので、ご希望の方はこちらをご一読の上、9月6日(月)までにEメールでお知らせ下さい。

ロコ1000/ED38キットのお知らせ

国鉄→秩父でお馴染みのED38と、その前身、阪和電気鉄道ロコ1000が1/87日本型で登場です。
新京阪と並ぶ高速鉄道として1930(昭和5)年に天王寺-和歌山(当時は東和歌山)を開業した阪和電気鉄道向けに製造されたロコ1001、1002は車体が日車、電装を東洋が担当。翌年には1003,戦時中に1004が製造されました。1001、1002に対し1003は窓が拡大されウィングバネ台車を装備(製造時の1001、1002はイコライザー)、1004は戦時型として各部の簡素化が行われています。

この機関車の白眉は、松本謙一氏がPRR電機を下敷きとなっていることを示唆している、大きなRを持つデザイン。他に類を見ない形態は日車が製造した機関車の最高傑作です。
 貨車牽引用とは思えない艶姿ですが、旅客機を想起させるもうひとつの特徴は国鉄EF級並みの1220mm動輪と、それによる定格速度の速さでした。それ故に代替えできる国鉄標準機がなく、ED60の投入まで長く阪和線の主力として活用されました。

1959(昭和34)〜1960(昭和35)年の国鉄除籍後は、ED384が三岐に貸渡返却後に解体されましたが、残りの3輛は秩父鉄道に集結(ED382は国鉄から大井川鉄道に移籍後、1967(昭和42)年に秩父に譲渡)。長くセメント列車を牽引し、最後のED381の廃車は1988年(昭和63)年と、60年近い車齢でした。廃車後は保存展示されましたが末期は放置され、最終的に2019年に解体されたのはご存じの通りです。合掌😭

■ロコ1000
1001と1002のウィングバネ台車に交換(歯車比変更)後の戦前の形態を模型化しました。回生ブレーキや総括制御のカプラーが阪和の先進性を表しています。パンタは電装を担当した東洋ならではのTDK。阪和の華は南紀直通の「黒潮号」ですがロコ1000ではなく電車牽引。本機の任務は省線との客車授受入れ換えだけだったそうですが、模型では湘南列車から転じたダブルルーフの電暖付き鋼製客車を牽引させてあげたいところ。価格は110,000円(本体100,000円+税10,000円)です

■ED38
戦時買収により国鉄形式を与えられ、昭和20年代にメンテナンス性向上のためにED381は2位と3位に機械室扉を設置。一方、ED382は機械室点検蓋が設けられ、その後2位3位に機械室扉も設置されますが、1位と4位の点検蓋は残置されたためED381とは異なる外観となりました。これによって昭和20年代以降のED38は4輛すべてが異なる外観となります。今回模型化したのはED382。機器標準化が進みPS13を装備した国鉄時代から大井川へ譲渡され、さらに秩父に転じた時代の形態を制作可能。大井川のED105のナンバーも付属します。価格は104,500円(本体95,000円+税9,500円)です

ロコ1000/ED38キットをご希望の方がこちらをご一読の上、5月18日(火)までにEメールでお申し込みください。

R10コンテナ用インレタ

キット発売から時間が掛かってしまいましたが、R10系列の冷蔵コンテナ用インレタが出来ました。 1枚で5個のコンテナが製作可能です。価格は2,750円(本体2,500円+税250円)になります。

WesterWieseト1のお知らせ

Wester Wieseからト1(二代目)が発売されます。戦前恐慌期の需要に合わせて製造された初の鋼製無蓋車ト20000を戦後に木体化したのがト1。7000輛近くが改造され、全国津々浦々で見られました。ヨンサントオの貨物列車高速化の際には走り装置と短いホイールベースから不適合車となり、残存していた250輛ほどが北海道封じ込めの黄帯と「道外禁止」の装いとなっています。この貨車の特徴はなんといっても短い車体。貨物列車に組成されていると一目で分かる形式です。
価格は単品が20,000円、2輛組が36,000円(いずれも税別)。ご希望の方は4月4日までにこちらをご一読の上、ご予約ください。

まだまだ続くホキ5700第三弾と再生産

新年早々のご案内はホキ5700第三弾。チチブセメント用の後期製造車、タイプCです。昭和45年から47年にかけて製造され、100輌を超える所帯はチチブセメントでは二番目の勢力でした。中央の搭載口ハッチに比べ両側の空気抜口ハッチが小型になっているのは小野田のタイプB同様ですが、ハッチの向きが異なります。チチブセメントでは両側のハッチが小さいこのタイプを多数増備した後、最後に3つすべてのハッチが大きなタイプに先祖返りしています。


荷役設備はタイプA同様にエア配管4本で、ブレーキテコは両側ともブレーキシリンダー真横の配置。ただしタイプAより時代が下がって、タンク底部の補強は線路と水平になっています。タイプAが篭原常備だったのに対し、タイプCは武州原谷に集中的に投入され、秩父鉄道から東上線、八高線、高崎線へと送り出され、関東一円で見られた車輌でした。製品の手摺は原型です。今回のタイプCだけの編成もあるのでしょうが、やはり色々混じっていた方が楽しいので、チチブセメントで最大勢力だった3つのハッチがすべて大きなタイプAも再生産します。それと小野田セメントのBタイプも発売1か月後にして早くも再生産。後になってから「やっぱり欲しかった〜」とか止めて欲しいんですけどねぇ。でも今回はCタイプを作るので一緒に作ることができます。

ホキ5700タイプCキットの価格は
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

ホキ5700タイプAの再生産。価格は前回同様です。
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

ホキ5700タイプBの再生産。どれもこれも値段は一緒。
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

いずれのキットも金属線、ビス、台車(Models Imon TR41指定)、カプラー等が含まれておりません。注文生産となりますので、ご希望の方は1月15日(金)までにコチラを御一読の上、ご希望のタイプと輌数をEメールでお知らせ下さい。