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ロコ1000/ED38キットのお知らせ

国鉄→秩父でお馴染みのED38と、その前身、阪和電気鉄道ロコ1000が1/87日本型で登場です。
新京阪と並ぶ高速鉄道として1930(昭和5)年に天王寺-和歌山(当時は東和歌山)を開業した阪和電気鉄道向けに製造されたロコ1001、1002は車体が日車、電装を東洋が担当。翌年には1003,戦時中に1004が製造されました。1001、1002に対し1003は窓が拡大されウィングバネ台車を装備(製造時の1001、1002はイコライザー)、1004は戦時型として各部の簡素化が行われています。

この機関車の白眉は、松本謙一氏がPRR電機を下敷きとなっていることを示唆している、大きなRを持つデザイン。他に類を見ない形態は日車が製造した機関車の最高傑作です。
 貨車牽引用とは思えない艶姿ですが、旅客機を想起させるもうひとつの特徴は国鉄EF級並みの1220mm動輪と、それによる定格速度の速さでした。それ故に代替えできる国鉄標準機がなく、ED60の投入まで長く阪和線の主力として活用されました。

1959(昭和34)〜1960(昭和35)年の国鉄除籍後は、ED384が三岐に貸渡返却後に解体されましたが、残りの3輛は秩父鉄道に集結(ED382は国鉄から大井川鉄道に移籍後、1967(昭和42)年に秩父に譲渡)。長くセメント列車を牽引し、最後のED381の廃車は1988年(昭和63)年と、60年近い車齢でした。廃車後は保存展示されましたが末期は放置され、最終的に2019年に解体されたのはご存じの通りです。合掌😭

■ロコ1000
1001と1002のウィングバネ台車に交換(歯車比変更)後の戦前の形態を模型化しました。回生ブレーキや総括制御のカプラーが阪和の先進性を表しています。パンタは電装を担当した東洋ならではのTDK。阪和の華は南紀直通の「黒潮号」ですがロコ1000ではなく電車牽引。本機の任務は省線との客車授受入れ換えだけだったそうですが、模型では湘南列車から転じたダブルルーフの電暖付き鋼製客車を牽引させてあげたいところ。価格は110,000円(本体100,000円+税10,000円)です

■ED38
戦時買収により国鉄形式を与えられ、昭和20年代にメンテナンス性向上のためにED381は2位と3位に機械室扉を設置。一方、ED382は機械室点検蓋が設けられ、その後2位3位に機械室扉も設置されますが、1位と4位の点検蓋は残置されたためED381とは異なる外観となりました。これによって昭和20年代以降のED38は4輛すべてが異なる外観となります。今回模型化したのはED382。機器標準化が進みPS13を装備した国鉄時代から大井川へ譲渡され、さらに秩父に転じた時代の形態を制作可能。大井川のED105のナンバーも付属します。価格は104,500円(本体95,000円+税9,500円)です

ロコ1000/ED38キットをご希望の方がこちらをご一読の上、5月18日(火)までにEメールでお申し込みください。

R10コンテナ用インレタ

キット発売から時間が掛かってしまいましたが、R10系列の冷蔵コンテナ用インレタが出来ました。 1枚で5個のコンテナが製作可能です。価格は2,750円(本体2,500円+税250円)になります。

WesterWieseト1のお知らせ

Wester Wieseからト1(二代目)が発売されます。戦前恐慌期の需要に合わせて製造された初の鋼製無蓋車ト20000を戦後に木体化したのがト1。7000輛近くが改造され、全国津々浦々で見られました。ヨンサントオの貨物列車高速化の際には走り装置と短いホイールベースから不適合車となり、残存していた250輛ほどが北海道封じ込めの黄帯と「道外禁止」の装いとなっています。この貨車の特徴はなんといっても短い車体。貨物列車に組成されていると一目で分かる形式です。
価格は単品が20,000円、2輛組が36,000円(いずれも税別)。ご希望の方は4月4日までにこちらをご一読の上、ご予約ください。

まだまだ続くホキ5700第三弾と再生産

新年早々のご案内はホキ5700第三弾。チチブセメント用の後期製造車、タイプCです。昭和45年から47年にかけて製造され、100輌を超える所帯はチチブセメントでは二番目の勢力でした。中央の搭載口ハッチに比べ両側の空気抜口ハッチが小型になっているのは小野田のタイプB同様ですが、ハッチの向きが異なります。チチブセメントでは両側のハッチが小さいこのタイプを多数増備した後、最後に3つすべてのハッチが大きなタイプに先祖返りしています。


荷役設備はタイプA同様にエア配管4本で、ブレーキテコは両側ともブレーキシリンダー真横の配置。ただしタイプAより時代が下がって、タンク底部の補強は線路と水平になっています。タイプAが篭原常備だったのに対し、タイプCは武州原谷に集中的に投入され、秩父鉄道から東上線、八高線、高崎線へと送り出され、関東一円で見られた車輌でした。製品の手摺は原型です。今回のタイプCだけの編成もあるのでしょうが、やはり色々混じっていた方が楽しいので、チチブセメントで最大勢力だった3つのハッチがすべて大きなタイプAも再生産します。それと小野田セメントのBタイプも発売1か月後にして早くも再生産。後になってから「やっぱり欲しかった〜」とか止めて欲しいんですけどねぇ。でも今回はCタイプを作るので一緒に作ることができます。

ホキ5700タイプCキットの価格は
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

ホキ5700タイプAの再生産。価格は前回同様です。
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

ホキ5700タイプBの再生産。どれもこれも値段は一緒。
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税

いずれのキットも金属線、ビス、台車(Models Imon TR41指定)、カプラー等が含まれておりません。注文生産となりますので、ご希望の方は1月15日(金)までにコチラを御一読の上、ご希望のタイプと輌数をEメールでお知らせ下さい。

WWキハ12のご案内

Wester Wieseからキハ12製品化のアナウンスがありました。いいですね〜😊

量産化に成功した最初の液体式気動車としてキハ17形は全国に展開されましたが、道東や道北に配属された車輌は雪と寒さとの戦いを強いられます。極寒の地でのキハ11(キハ48000)は耐寒設備が十分ではなく、耐寒性能を向上させたキハ11 100番代が投入されますが、それでも冬季の運用や接客面に様々な問題が発生。更なる耐寒設備として二重窓、エンジンやラジエータ覆いなどを装備したキハ12(登場時はキハ48200)が1956(昭和31)年に登場しました。キハ12の登場でキハ11は道北から道南に移り、さらにキハ22の本格投入で本州に転出しています。

一方、キハ11を置き換えたものの、北海道向けの決定版だったはずのキハ12はそれでも暖房能力不足と判定されてしまいます…もうキリがない感じですが、8500kcal温風暖房機2機の17,000kcalでは能力不足…そこでキハ12の1輌は1958(昭和33)年初頭に試験的に30000kcalの温水暖房機に改造。そのテスト結果が良好なことから、温水暖房機は半年後から量産の始まるキハ22に本格採用されることになりました。そしてキハ12は同じ温風暖房機を搭載するキハ21ともども温水暖房機に改造されています。

当初は稚内、旭川、深川と道北に配置されたキハ12ですが、キハ22の登場で1960年代になると池田に全22輌中16輌が集中配置となり廃車まで20年を過ごすことになります。池田以外では函館、苗穂、北見などにも配置されていました。耐寒性能が良くないと言われたキハ12ですが、池田の運用って日本で一番寒い町の陸別を通る池北線を含むものですよね…なんか腑に落ちないですなぁ。

■キハ12 Aタイプ





今回、Aタイプとして製品化されたのは登場時から程なくして屋根上警笛やブレーキのA動作弁にカバーがついた時代のもの。一部の客車にも採用されたウェバスト式の燃焼式温風暖房機をラジエーター横に装備しています。旧番号(48200)や旧塗装ならこの形態ですね(^^)

■キハ12 Bタイプ






Bタイプは温風暖房機に代わってエンジン冷却水を循環させる温水暖房機に改造後から末期までの形態になります。昭和30年代後半に改造されたと言われますが、1967(昭和42)年の写真では複数が改造済みとなっています。

今回の製品は多くの耐寒装備を新規製作。完成するにはImonギヤ、ミニモーターなどが別途必要になります。価格はAタイプ、Bタイプともに56,000円+税で注文生産となります。ご希望の方はコチラを御一読の上、1月11日までにお申し込みください。発売は2021年3月予定とのことです。また背もたれの低い独特の椅子などはWester Wiese製キハ11/キハ12椅子セット(4,100円+税)が用意されています。こちらは注文生産ではありませんが、品切れの場合もあるためキットと同時にお申し込みいただくのが確実です。

ちなみにウェバストは友達のキャンピングカーにもついてたなぁと思ったら…こういうことだったのね。

ホキ5700第二弾…今度はちょびっと全国区?

ホキ5700…関東だけでは片手落ち(?)なので第二弾は小野田セメントで使用された形態のタイプBです。日本セメントでも同系車が運用されましたが、大型の手摺と重力式の吐出口が小野田とは異なります。タイプBの特徴は両端の空気抜口ハッチが小型になり、エアスライダー用空気配管が2本。吐出口形状もチチブセメントのものとは異なり、タイプAではブレーキシリンダーの両側にあったブレーキテコは今回のタイプBでは1エンドと2エンドに分かれています。また梯子等の細部形状も異なります。タイプA同様にデッキ手摺は原型としました。

前回製品化したタイプAは300輌近くが製造されたホキ5700最大勢力ですが、このBタイプも和43年~45年に大量に製造され、100輌を超える勢力となっています。後年まで運用されていた三岐の東藤原(後天的に中央ハッチ付近が改造されています)が有名ですが、本州では関東圏の厚木(相模線)や巴川口(清水港線)、九州では金田(伊田線→田川線)、津久見(日豊本線)などに常備されるなど、東日本から九州にかけて広範囲に運用されました。九州では蒸機牽引の写真も多く残されています。

ホキ5700タイプBキットの価格は
単品35,000円+税
2輌組65,000円+税
5輌組145,000円+税
10輌組250,000円+税
となります。キットには金属線、ビス、台車(Models Imon TR41指定)、カプラー等が含まれておりません。注文生産となりますので、ご希望の方は12月6日(日)までにコチラを御一読の上、Eメールでご予約ください。